گزارشگران سبز خبر اینجا سبز می‌شود

آلت قتاله می‌شود و جان می‌گیرد تا آمار سالانه جان باختگان حوادث ترافیکی همچنان به 20 هزار نفر نزدیک بماند؛ دستانی می‌شود بلند تا روی کلاف ترافیک گره کور بزند و عمر شهروندان را تباه کند؛ ابری می‌شود سیاه تا آسمان آبی را از زمین بدزدد و تنفس را برای کودکان و سالخوردگان دشوار کند، تیغی می‌شود در دست زنگی مست تا پیر و جوان از اذیت وآزارش در امان نباشند، از نبود فرهنگ درست استفاده از خودرو و شیوه مناسب رانندگی در کشورمان حرف می‌زنیم، مساله‌ای که این روزها باید آن را از مشکلات بزرگ شهرنشینی دانست.

 زیرا بررسی علل سوانح ترافیکی ثابت می‌کند بخشی از تصادفاتی که منجر به مرگ می‌شود، براثر خطای انسانی رخ می‌دهد قابل انکار نیست قسمتی از ترافیک‌هایی که در کلانشهرها و جاده‌های برونشهری وقت شهروندان را تباه می‌کند به‌دلیل شیوه نادرست رانندگی افراد و توجه نکردن آنها به نکاتی مانند رانندگی بین خطوط سفیداست. افزون براین یکی از علل اصلی آلودگی هوا در کلانشهرها و مصرف بالای سوخت‌های فسیلی در کشور دلیلی ندارد جز سیل خودروهای تک سرنشین که راه را بر عبور و مرور وسایل نقلیه عمومی و امدادی سد می‌کند. باید یادآور شد هنوز بخشی از تماس‌هایی که با پلیس 110 گرفته می‌شود برای شکایت افراد سهل‌انگار است که خودروی خود را در مکان‌هایی مانند پل‌های پارکینگ مجتمع‌های مسکونی یا تجاری پارک می‌کنند.

این مسائل وقتی قابل توجه‌تر می‌شود که آنها را در کنار آماری که رئیس مرکز صدور گواهینامه پلیس راهور ناجا صادر کرده بگذارید؛ براساس گفته‌های او تعداد افرادی که سال گذشته موفق به دریافت گواهینامه شده‌اند حدودیک میلیون و500 هزار نفر برآورد می‌شود. البته یادآوری این نکته ضروری است تمامی مشکلاتی که این روزها به‌دلیل استفاده نادرست از خودرو گریبان زندگی شهروندان را گرفته به‌دلیل مناسب نبودن مراحل آموزش رانندگی و صدور گواهینامه است ؛ زیرا برخی افراد گواهینامه می‌گیرند، اما نمی‌دانند خودرو و رانندگی در معابر شهری وسیله‌ای مناسب برای تخلیه هیجانات آنها نیست. در واقع پروسه صدور گواهینامه در کشورمان به‌گونه‌ای است که شخص مهارت لازم برای کنترل خودروی نقلیه را نیز به‌دست نمی‌آورد، بنابراین طبیعی است نکات مهمی مانند احترام به قوانین و فرهنگ درست استفاده از خودرو در آن به فراموشی سپرده شود. باید تاکید کرد تا زمانی که در کشورمان با الگو برداری از کشورهای موفق و بومی سازی طرح‌های آنها، مقدمات آموزش صحیح به رانندگان فراهم نشود نمی‌توان توقع داشت از میزان خسارتی که هر سال حوادث ترافیکی، مصرف بالای سوخت و اتلاف وقت شهروندان در ترافیک به جامعه تحمیل می‌کند، کم شود.

مهدی آیینی

قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی در سال 89 به تصویب رسید و براساس آن پلیس راهور باید تلاش خود را برای برقراری نظم و کاهش تخلفات در این حوزه به‌کار گیرد. یکی از اهرم‌های پیش‌بینی شده در این قانون مجازات متخلفات با جرایم رانندگی است که به اعتقاد کارشناسان باید از بازدارندگی لازم برخوردار باشد. به این منظور بتازگی هیات وزیران نرخ جدید جریمه‌های رانندگی را تصویب و به پلیس راهور ابلاغ کرده است.

سردار تقی مهری، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی در گفت‌وگو با جام‌جم در این باره می‌گوید: دولت در سال 93 باید نرخ جرایم را افزایش می‌داد، اما امسال به این مهم پرداخت به همین خاطر 21 دی‌ماه هیات دولت نرخ‌های جدید جرایم را تصویب کرد، اما با طرح شکایتی در دیوان عدالت اداری، برای بار دیگر هیات دولت نرخ‌های جدید جرایم را مورد بازنگری قرارداد و تعدیل کرد.

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی معتقد است که این رویکرد می‌تواند زمینه را برای رعایت حقوق شهروندی و پیشگیری از تخلفات حادثه‌ساز فراهم کند و به این شکل شهروندان آرامش بیشتری هنگام تردد در راه‌های کشور داشته باشند.

او عنوان می‌کند: به همین خاطر تمامی تدابیر لازم اندیشیده شده تا از اولین دقایق 25 اسفند متخلفان براساس نرخ‌های جدید جریمه شوند.

افزایش جرایم حادثه‌ساز

برخی کارشناسان معتقدند برای برخورد بهتر با متخلفان و بازدارنده بودن جرایم رانندگی، نرخ برخی از آنها افزایش پیدا کرده و به این ترتیب از بین 171 کد تخلفاتی موجود حدود 40 کد افزایش جریمه داشته و براساس تصمیم جدیدی که هیات دولت گرفته بین 20 تا صد درصد افزایش داشته است.

آن طور که رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی تاکید می‌کند، افزایش جرایم رانندگی برای برخورد با رانندگان متخلفی است که تعدادشان نسبت به رانندگان قانونمدار قابل مقایسه نیست.

باید یادآور شد در تمام کشور حدود 18 میلیون خودرو و ده میلیون و 700 هزار موتورسیکلت تاکنون پلاک ملی گرفته‌اند، یعنی حدود 29 میلیون وسیله نقلیه در کشور وجود دارد.

افزون بر این براساس گزارش پزشکی قانونی در 10 ماهه امسال بیش از 14 هزار نفر در تصادفات رانندگی جان خود را از دست داده‌اند.

این درحالی است که بررسی‌های پلیس نشان می‌دهد در این مدت 6000 تصادف فوتی اتفاق افتاده که در این بین فقط 3000 نفر از رانندگان متخلف بوده‌اند در واقع غفلت آنها مرگ 14هزار نفر را رقم زده است.

به همین خاطر رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی معتقد است شهروندان قانونمدار نباید نگران افزایش جرایم رانندگی باشند، بلکه هدف اصلی این رویکرد برخورد با رانندگان متخلفی است که زمینه را برای مرگ شهروندان فراهم می‌کنند.

به نظر می‌رسد افزایش جرایم سبب برقراری نظم در جاده‌های کشور شود، زیرا یکی از دغدغه‌های اصلی شهروندان نیز این است که پلیس بموقع و جدی با متخلفانی که جان مردم را به بازی می‌گیرند، برخورد کند.

با پلیس در تماس باشید

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی با تاکید بر این‌که رفتار پلیس راهور براساس قانون است به شهروندان توصیه می‌کند، هنگام تردد در جاده‌های کشور مانند بازرسان نامحسوس پلیس راهور عمل کرده و رفتارهای پرخطر رانندگان را به آنها گزارش کنند.

او ادامه می‌دهد: به این منظور مسافران می‌توانند از طریق سامانه 110120 با پلیس راهور در تماس باشند.

سردار مهری با اشاره به این‌که برخی شهروندان نیز دغدغه این را دارند که به اشتباه جریمه شوند، توضیح می‌دهد: با توجه به این‌که پلیس از فناوری بهره می‌برد و قصد دارد این رویکرد را گسترش دهد، احتمال این‌که راننده‌ای به اشتباه جریمه شود، اندک است، اما با این حال شهروندان مطمئن باشند چنانچه اشتباهی صورت بگیرد آنها به حق خود خواهند رسید.

افزون براین باید یادآور شد پلیس راهور برای کنترل بزرگراه‌های کشور از دوربین و سامانه‌هایی بهره می‌برد که می‌توانند تخلفات مختلف را به ثبت برسانند، برای نمونه دوربین‌های پلیس قادرند براساس فاصله بین دو دوربین سرعت خودرو‌ها را ارزیابی کرده و چنانچه راننده‌ای این مسافت را با سرعت غیرمجاز طی کند، جریمه‌اش کنند. همچنین این دوربین‌ها قادرند رانندگانی را که بین خطوط حرکت یا فاصله طولی مناسب را رعایت نمی‌کنند نیز شناسایی و جریمه کنند.

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی با بیان این‌که شهروندان می‌توانند تخلفات ماموران پلیس راهور را نیز از طریق سامانه تلفنی 197 گزارش کنند، یادآور می‌شود: علاوه بر این شهروندان چنین مواردی را می‌توانند کتبا نیز گزارش کرده و مطمئن باشند با ماموران خاطی برخورد خواهد شد.

رابطه بین تخلف و تصادف

سردار موسی امیری، جانشین پلیس راهور ناجا نیز در گفت‌وگو با جام‌جم خاطرنشان می‌کند: تصادف رانندگی معلول علت‌های فراوانی است که یکی از علت‌های اصلی آن وقوع تخلفات حادثه‌ساز است.

به اعتقاد بسیاری از کارشناسان بین تخلفات رانندگی و سوانح ترافیکی، ارتباط منطقی که تجربه نیز آن را ثابت کرده است، وجود دارد، اما در این بین علت‌های دیگری نیز برای تصادفات وجود دارد عللی مانند ضعف در زیرساخت‌های ترافیکی.

سردار امیری توضیح می‌دهد: رعایت نکردن قوانین رانندگی علاوه براین‌که می‌تواند سبب شکل‌گیری تصادفات شود از عواملی است که در شدت تصادف نیز نقش دارد. این مساله رابطه معناداری است که به‌خاطر آن بیشتر کشور‌های جهان تلاش می‌کنند از وقوع تخلف جلوگیری کنند. به گفته او با تلاش برای کاهش تخلفات می‌توان آمار تصادفات و قربانیان سوانح ترافیکی را نیز کاهش داد.

جانشین پلیس راهور ناجا درباره تخلفات حادثه‌ساز نیز یادآور می‌شود: 20تخلف حادثه‌ساز وجود دارد که در قانون علاوه بر جریمه، نمره منفی نیز برای آنها در نظر گرفته شده است؛ جرایمی مانند سرعت غیرمجاز، سبقت غیرمجاز، انحراف به چپ در محورهای دو طرفه، رانندگی تحت تاثیر مواد مخدر و روانگردان، حرکت با دنده عقب در آزادراه‌ها و عبور از چراغ قرمز.

با توجه به نظر کارشناسان باید یادآور شد چنانچه شهروندان به قانون احترام گذاشته و آن را رعایت کنند، می‌توان شاهد کاهش آمارهای تلخ حوادث ترافیکی بود، زیرا هرچه شهروندان قانونمدارتر رانندگی کنند، تعداد تخلفات کاهش پیدا کرده و از آمار تصادفات نیز کاسته خواهد شد.

در آخرین اظهارنظر در این باره فرمانده نیروی انتظامی کشور از شناسایی 6000 نقطه پرحادثه درون و برون‌شهری سخن به میان آورده، بنابراین می‌توان امیدوار بود با اصلاح این نقاط از آمار قربانیان تصادفات در کشور که سال گذشته به 18 هزار نفر رسید، کاسته شود.

روز گذشته دومین نشست فصلی روسا و مدیران پلیس راهنمایی و رانندگی برگزار شد. در این نشست اسماعیل احمدی‌مقدم، فرمانده نیروی انتظامی با بیان این‌که 6000 نقطه درون و برون‌شهری پرخطر و حادثه‌خیز در کشور داریم، گفت: با توجه به این‌که اصلاح این نقاط هزینه بالایی دارد، نمی‌توان توقع داشت که در عرض یک سال تمامی آنها رفع شود، بنابراین باید در قالب یک اولویت‌بندی نسبت به رفع این نواقص اقدام کرد.

فرمانده نیروی انتظامی کشور با بیان این‌که سهم نقاط پرحادثه جاده‌ها 40 درصد و شهرها 60 درصد شده، اظهار کرد: وقتی قانون تکلیف کرد که سهم راه،‌ خودرو و راننده در خسارات ناشی از تصادف مشخص شود اگر کارشناسان می‌خواستند تقسیم سهم کنند کار مشکل می‌شد، اما پلیس راهور کاری کرد که نقاط حادثه‌خیز در جاده‌ها و شهرها شناسایی شود.

وی ادامه داد: با شناسایی این نقاط نوع اصلاح نیز مشخص می‌شود و کارشناسان دادگستری نیز اگر بخواهند سهم دستگاه را مشخص کنند برایشان مطلوب‌تر است. رفع این مشکلات مهم‌ترین خواست ماست که با نصب علائم سرعت‌گیر و تابلوها می‌توان رفتار مردم را کنترل کرد.

احمدی‌مقدم با بیان این مطلب که معاینه فنی متولی ندارد، یادآور شد: شهرداری غیر متمرکز و امکاناتش نیز محدود است، ایجاد مراکز فنی مکانیزه نیز یا شدنی نیست یا در آن استانداردها رعایت نمی‌شود، این در حالی است که مرکزی هم در این زمینه پاسخگو نیست.

به گزارش فارس، فرمانده نیروی انتظامی با بیان این‌که در مدیریت معاینه فنی در سطح ملی نیاز به تجدیدنظر داریم، تصریح کرد: موضوع حاکمیتی است، باید نظارت داشته باشیم تا هم مقررات و هم استاندارد و هم عملکرد، مورد نظر قرار گیرد، چون اگر با روش فعلی معاینه فنی صورت بگیرد شدن یا نشدنش فرقی نمی‌کند.

نقاط پرحادثه برون‌شهری

نقاط پرحادثه را با توجه به تکرار تصادف مشابه در یک نقطه محاسبه می‌کنند. برای نمونه اگر سه تصادف فوتی در طول سال در یک نقطه خاص به شکل مشابه اتفاق بیفتد، این محل به عنوان نقطه حادثه‌خیز شناخته می‌شود، البته درباره تصادفات جرحی، تعداد تصادفات بیشتر ملاک تعیین نقطه پرحادثه است.

علت تشکیل نقاط پرحادثه را نیز می‌توان رفتارهای اشتباه رانندگان به دلیل نبود آموزش یا علائم هشداردهنده، استاندارد‌ نبودن معابر و آماده نبودن بسترهای مهندسی دانست، زیرا معابر باید به شکلی ساخته شود که اگر راننده اشتباه کرد آسیب کمتری ببیند، اما اکنون جاده‌های کشور در این خصوص نقص دارند.

درباره محورهای پرحادثه برون‌شهری و درون‌شهری نیز می‌توان گفت محور نهاوند ـ کرمانشاه، نجف‌آباد ‌ـ‌ اصفهان، بندرعباس‌ ـ‌ لار، تهران‌ ـ‌ مشهد، سیرجان ‌ـ‌ بندرعباس، اهواز ـ اندیمشک، بندرعباس ـ شیراز، جاده چالوس، سه‌راهی اصله در محور همدان ـ ساوه، طالب‌آباد در جاده ورامین و بلوار آیت‌الله نجفی در همدان نیز از برخی نقاط پرحادثه درون و برون‌شهری کشور هستند.

علیرضا اسماعیلی، فرمانده سابق پلیس راه کشور درباره افزایش یا کاهش نقاط پرحادثه در کشور به جام‌جم می‌گوید: نقاط پرحادثه با توجه به شرایط زمانی همیشه در حال تغییر است، زیرا با توجه اصلاح هندسی یا محدودیت ایجاد می‌کنند، بنابراین آمار نقاط پرحادثه تغییر می‌کند.

221 نقطه پرحادثه در تهران بزرگ

تیمور حسینی، رییس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ درباره نقاط پرحادثه شهر تهران به جام‌جم می‌گوید: در بررسی‌هایی که سال گذشته انجام شد در مناطق 22 گانه تهران بزرگ 383 نقاط حادثه‌خیز احصا شد.

به گفته حسینی، از این تعداد نقطه پرحادثه در تهران بزرگ در پنج ماه اخیر مشکل 162 نقطه برطرف شده است. برای نمونه در منطقه یک تهران بزرگراه ارتش با 192 مورد تصادف یکی از محل‌های حادثه‌خیز تهران بزرگ است، بیشترین علت تصادف نیز در این بزرگراه توجه نکردن به جلو، تغییر مسیر ناگهانی و رعایت نکردن فاصله طولی بوده است.

حسینی ادامه می‌دهد: در این بزرگراه کمبود علائم، روشنایی، نیاز به اصلاح هندسی و نبود پل عابر مشکل‌ساز شده است.

این در حالی است که منطقه چهار تهران رکورددار تصادفات خسارتی در این کلانشهر است، بعد از این منطقه می‌توان به مناطق سه و یک نیز اشاره کرد که نسبت به دیگر مناطق تهران آمار تصادف خسارتی بیشتری دارند، افزون بر این باید یادآور شد تصادفات منجر به جرح و فوت بیشتر در مناطق حاشیه‌ای تهران مانند منطقه 19،22،18،21 و طول بزرگراه‌ها اتفاق می‌افتد.

علاوه براین بزرگراه آزادگان با 15 مورد تصادف فوتی، بزرگراه امام رضا با 14 مورد و بزرگراه لشکری نیز با 11 مورد تصادف فوتی در سال گذشته به ترتیب سه بزرگراه پرخطر تهران بزرگ لقب گرفته‌اند.

رییس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ با بیان این‌که عابران پیاده و راکبان موتورسیکلت دو گروهی هستند که در تصافات درون‌شهری بیشترین آسیب را می‌بینند درباره علت بالا بودن آمار تصادفات جرحی و فوتی در این مناطق یادآور می‌شود: چون ترافیک کمتر و معابر بزرگراهی بیشتری دارند، آمار بیشتری را به خود اختصاص داده‌اند.

با توجه به این نکات می‌توان نتیجه گرفت که سرعت غیرمطمئن و توجه نکردن به جلو علت اصلی تصادفات در تهران است. نکته اینجاست که این عوامل مانند علت تصادفات برون‌شهری است به همین دلیل می‌توان نتیجه گرفت رانندگی بیشتر شهروندان در داخل و خارج از شهرها تفاوت نداشته و آنها آموزش‌های لازم را در این خصوص ندیده و نکات لازم را رعایت نمی‌کنند به عبارت دیگر رانندگان قدرت تشخیص نحوه رانندگی در شهر و جاده را ندارند.

بخش عمده‌ای از حادثه‌خیز بودن این نقاط به دلیل معایب راه است، حسینی در این باره یادآور می‌شود: نقاطی نیاز به گارد‌ریل دارد در بعضی نقاط گارد ریل مشکل ساز شده یا گذرگاه عابر پیاده ایمن نیست یا مدیریت سرعت انجام نشده است.

نکته اینجاست که بیشتر معابری که نقاط پرحادثه دارند قدیمی نیز هستند؛ این معابر با توجه به نیاز زمان ساخته شده‌اند، اما با توجه به افزایش جمعیت توسعه پیدا نکرده‌اند.

توصیه به آخرین گروه از مسافران تابستانی

با توجه به این‌که تا پایان شهریور و تابستان حدود سه هفته باقی مانده باید در نظر داشت سه گروه از رانندگان بیشتر در معرض خطر قرار دارند؛ گروه اول رانندگانی هستند که برای اولین بار رانندگی برون‌شهری را تجربه می‌کنند، این رانندگان چون تجربه رانندگی در جاده را ندارند بیشتر در خطر تصادف قرار دارند.

گروه دوم نیز رانندگانی هستند که سفر را با خودرویی که تجربه رانندگی با آن را ندارند، آغاز می‌کنند. این افراد به قول معروف قلق رانندگی با خودروی خود را نمی‌دانند به همین دلیل هنگام بروز خطر تسلط زیادی به خودرو نداشته و حادثه‌ساز می‌شوند.

گروه سوم نیز رانندگان حرفه‌ای هستند که رانندگی در جاده‌های جدید را تجربه می‌کنند. این افراد نیز به دلیل شناخت نداشتن نسبت به جاده، محیط و رفتار رانندگان بومی بیشتر از دیگر رانندگان در معرض خطر قرار دارند، به همین دلیل این رانندگان باید با آگاهی و هوشیاری کامل به سفر بروند.

این درحالی است که تجربه ثابت کرده که عامل انسانی نقش تعیین‌کننده‌ای در کاهش تصادفات دارد بنابراین باید آموزش رانندگان بیشتر از قبل مورد توجه مسئولان قرار گیرد، زیرا اکنون آموزش‌ها موثر نیست و می‌توان گفت بیشتر جنبه تبلیغاتی دارد،در واقع آموزش زمانی مناسب است که راننده بدون حضور پلیس نیز قوانین را رعایت کند.

افزایش توان پلیس راهور در شهریور

اسکندر مومنی، رییس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی نیز در این نشست از افزایش توان یک سومی پلیس راهور در روزهای پایانی تعطیلات تابستانی خبر داد و ابراز کرد: پلیس به منظور کنترل سفرها و افزایش ایمنی تمهیدات ویژه‌ای تا پایان تابستان دارد.

وی با بیان این‌که در این راستا توان پلیس راهور یک سوم افزوده شد، یاد آور شد: یکهزار تیم گشت در قالب 5000 نیروی پلیس به نیروهایمان اضافه شد و بالگردها نیز با توان بیشتری به کمک پلیس راهور می‌آیند.

رییس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی سرعت و سبقت غیرمجاز و واژگونی ناشی از خستگی و خواب آلودگی راننده را بیشترین علت تصادفات رانندگی در شهریور ماه اعلام و بیان کرد:‌ از مردم می‌خواهیم که در ایام مهرماه کمتر از خودروی شخصی برای رفت و آمد در شهر استفاده کنند.

وی با اشاره به کاهش 4.6 درصدی آمار تلفات حوادث رانندگی تا پایان تیرماه، عنوان کرد:‌ پیش بینی ما این است که تا پایان نیمه نخست امسال تصادفات رانندگی کاهش 3 تا 4 درصدی داشته باشد.

مومنی درباره آتش سوزی خودروها در محورها و دیر رسیدن دستگاه‌های امدادی به محل نیز به ایسنا گفت: آتش سوزی خودروها یکی از چالش‌های مهمی است که باید به آن توجه شود، اما متاسفانه همانطور که بارها نیز به آن پرداخته شده متولی واحدی برای امداد و نجات در کشور وجود ندارد و سه حوزه اورژانس، آتش نشانی و هلال احمر در این حوزه فعالند.